Projet de livraison par vélos cargo

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Le projet Colibri, mené par la Ville de Montréal et ses collaborateurs, avec des acteurs de la livraison tels que Purolator et autres participants de la livraison durable à Montréal, vise à optimiser la livraison de colis et réduire les enjeux de cohabitation des usagers du domaine public dans les quartiers centraux de l’île de Montréal à partir d’entrepôts de transbordement centraux, tels que l’ancienne gare urbaine Berri-UQAM. Le projet mise sur des solutions de transport durables et efficaces.

La première phase du projet a pris son envol en juin 2019 lorsque l’administration de l’arrondissement Ville-Marie a fait l’acquisition de la bâtisse de l’ancienne gare urbaine Berri-UQAM. Le projet s’est alors enclenché avec la conduite d’un processus de recrutement visant à identifier des entreprises intéressées à tester des pratiques novatrices en matière de logistique et de livraison de marchandises en milieu urbain. Dès le début, Purolator a manifesté son intérêt à faire partie de l’aventure.

La phase pilote s’est échelonnée de septembre à décembre 2019. Après une pause durant la période hivernale, puisque l’entrepôt n’était pas chauffé, les activités ont repris au printemps à pleine allure malgré la pandémie de COVID-19.

En juillet, le volume de livraison s’établissait à 5 000 colis par semaine, soit 20 fois plus qu’en 2019. L’entrepôt est alors un véritable centre opérationnel, pleinement fonctionnel. L’accent est mis sur le secteur résidentiel contrairement à l’année précédente. Les résultats confirment que ce mode de transport est particulièrement efficace pour ce type de livraison, puisqu’il permet de s’arrêter près de la porte et de repartir rapidement (fréquence). La flotte, composée de huit vélos, livre surtout des colis de petites et moyennes tailles. Chaque livreur parcourt en moyenne de 80 km à 100 km par jour.

Les activités se poursuivent durant l’hiver 2020-2021. La performance opérationnelle est démontrée peu importe la saison. L’entrepôt fonctionne toujours à pleine capacité, soit 5 000 colis par semaine. Le projet pilote prend fin le 31 décembre 2020.

Aujourd’hui, le projet a basculé aux Opérations chez Purolator, puisque le modèle économique a démontré sa viabilité.

Purolator voulait être le premier à tester ce modèle de livraison afin de le déployer dans d’autres secteurs (actuellement en cours d’analyse) rapidement tout en tenant compte des leçons apprises durant la phase d’expérimentation.

Le projet Colibri s’inscrit dans la vision de la Ville de Montréal afin de réduire son empreinte carbone (0 émission d’ici 2050) et les accidents sur son territoire. La Ville entend, entre autres, modifier sa réglementation afin de réduire la circulation et l’accès aux gros camions. En matière de logistique urbaine, c’est : le bon véhicule, au bon endroit, au bon moment.

Avant de lancer le projet pilote, les partenaires ont dû adapter les véhicules pour respecter les normes et la réglementation de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) notamment la motorisation et la programmation.

Le financement pour ce projet s’élève à un million de dollars.

Le projet a permis de démontrer que le vélo cargo est en mesure d’effectuer le même travail que le camion et ce, à moindre coût et de façon écoresponsable, à condition que :

La conduite de ce projet pilote a permis de tester et de valider les technologies d’e-bike dont sa capacité de remorquage et les distances couvertes sur le territoire les plus performantes en transport de marchandises dans un environnement urbain dense et dans des conditions météorologiques parfois difficiles. Les partenaires du projet ont collaboré afin d’identifier les occasions d’amélioration et apporter rapidement les ajustements nécessaires pour un niveau optimal d’efficacité. L’usage du vélo en centre urbain a fait ses preuves. Le véhicule LSV (Low Speed Vehicule) constitue un moyen complémentaire de livraison en pourtour de zone.

Le succès de cette solution de transport repose, entre autres, sur le choix de technologies simples et efficaces, la planification des achats de vélos en amont, la robustesse et la disponibilité de composantes, l’accès à un réseau de réparation et de révision des vélos et la formation des livreurs afin de leur permettre de réparer eux-mêmes les vélos.

Importance de privilégier une approche constructive axée sur la collaboration au sein de l’équipe.

Cette initiative a permis de démontrer et de tester ce concept novateur avec succès. Celui-ci s’intègre bien dans un environnement urbain. Il permet de réduire considérablement le transport par gros camions en ville en misant sur la livraison en vélos cargo, plus écoresponsables et efficaces.

Pour favoriser l’émergence de solutions comme celle-ci, la Ville de Montréal aurait avantage à revoir sa réglementation relative aux infrastructures, aux taxes sur la circulation de camions, à l’augmentation du de la charge permise des vélos cargo (plus de 120 kg).

La Ville de Montréal a travaillée au déploiement d’un deuxième site sur la rue Iberville (qui ajoutera cinq à six vélos à la flotte). Un troisième site est aussi en voie de développement. Celui-ci inclura des stations de transfert où le client aura la possibilité de récupérer son colis. Ces centres de distribution urbains ont démontré leur efficacité.

Purolator entend répliquer ce modèle ailleurs au Canada à ses autres centres opérationnels. L’entreprise loue toujours l’entrepôt à la Ville de Montréal et ce, jusqu’en 2023.

La Ville de Montréal agit comme pionnière dans ce dossier. Vancouver s’inspire de cette expérience pour implanter un projet similaire.

D’autres projets sont aussi en émergence. Par exemple, Purolator a établi un réseau de mini-hub pour assurer un service de livraison aux entreprises locales situées sur des artères commerciales.

Envoi Montréal, une initiative du Conseil québécois du commerce de détail, présente une solution décarbonée de livraison urbaine, locale et soucieuse de l’environnement arrimée aux besoins des commerçants de l’île de Montréal.

Par ailleurs, Poste Canada mène un projet similaire à Colibri à partir d’un entrepôt de Montréal et FedEx est aussi intéressée à tester le concept.

D’autres villes, comme Toronto et Calgary, sont en voie de déployer cette solution. Cette pratique, déjà bien établie en Europe, est appelée à s’étendre au Canada.

Coopérative de solidarité Carbone (Coop Carbone)
Mis en œuvre par Jalon MTL, le projet Colibri est à présent déployé par la Coopérative de solidarité Carbone (Coop Carbone) à qui la Ville de Montréal et la Coop carbone a confié le déploiement du projet.